De komende Notificatieregeling oplaadpunten bij VvE: wat je moet weten

De drie belangrijkste ontwikkelingen (op basis van huidige plannen)

1. Toestemming verandert mogelijk naar notificatie

In de huidige voorstellen wordt het voor eigenaren eenvoudiger om een laadpaal te plaatsen. In plaats van een volledige ALV-stemming kan een notificatie aan het bestuur voldoende zijn, mits het installatieplan voldoet aan technische en veiligheidsvoorwaarden. De exacte voorwaarden volgen pas bij definitieve regelgeving.

2. Minder ruimte om verzoeken te weigeren

De NOV heeft als doel om laadpunten toegankelijker te maken. Wanneer een installatieplan voldoet aan de gestelde eisen, zal een VvE waarschijnlijk minder snel kunnen weigeren. Dit betekent echter niet dat een VvE geen voorwaarden meer mag stellen; veiligheid, capaciteit en technische haalbaarheid blijven belangrijke factoren.

3. Verwachte tijdlijn (indicatief)

Overheidscommunicatie spreekt over een mogelijke invoering rond 2026. Sommige marktpartijen verwijzen naar 2027 als moment waarop de nieuwe werkwijze volledig zichtbaar wordt, maar dit is geen officieel vastgestelde deadline. VvE’s doen er verstandig aan om ontwikkelingen te volgen en plannen flexibel te houden.

De risico’s van afwachten

Zonder een centraal plan vóór invoering van nieuwe regelgeving kan een VvE te maken krijgen met een versnipperde aanpak:

1. Hoge kosten: het achteraf aanpassen van individuele laders kan duurder uitvallen dan een gedeelde infrastructuur. Daarnaast kunnen collectieve subsidies interessanter zijn wanneer er vooraf een plan ligt.

2. Overbelasting van het net: wanneer meerdere bewoners tegelijk laden, kan de beschikbare elektrische capaciteit onder druk komen te staan. Slim energiemanagement kan helpen om bestaande aansluitingen efficiënter te benutten.

3. Administratieve complexiteit: het beheren van meerdere laders, aanbieders en facturatiestromen kan extra werk opleveren voor het bestuur.

4. Brandveiligheid en techniek: voor nieuwe laadinstallaties in parkeergarages gelden technische eisen, waaronder voorzieningen om laadpunten gelijktijdig uit te schakelen in noodsituaties. Hoe dit precies wordt ingericht, hangt af van de installatie en het ontwerp.

Hoe E-Flux by Road de VvE-uitdaging kan ondersteunen

Een centraal plan is vaak de eerste stap; het dagelijkse beheer is waar veel VvE-besturen tegenaan lopen. Road biedt met haar platform E-Flux een mogelijke geautomatiseerde oplossing voor VvE’s. Binnen E-Flux kunnen VvE’s en bewoners laadpalen beheren, het tarief instellen en facturen inzien. E-Flux regelt naast support ook automatische facturatie aan bewoners en uitbetaling aan de VvE.

Let op: het gebruik van een CPMS zoals E-Flux by Road is geen wettelijke verplichting en ook geen vereiste voor subsidies, maar kan voor veel VvE’s een praktische manier zijn om groeiende laadinfrastructuur centraal te beheren.

Uitdagingen en oplossingen:

1. Automatische vergoeding van stroomkosten De uitdaging: de VvE betaalt vaak de gezamenlijke energierekening, terwijl bewoners individueel verbruiken. E-Flux by Road’s oplossing: het platform registreert kWh-verbruik per bewoner en kan facturatie automatiseren, waardoor handmatige administratie beperkt blijft.

2. Slim laden om overbelasting tegen te gaan De uitdaging: gelijktijdig opladen tijdens piekmomenten kan de aansluiting belasten. E-Flux by Road’s oplossing: energiemanagement zoals dynamisch load balancing kan helpen om beschikbare capaciteit efficiënter te verdelen.

3. Toekomstbestendige installatie en hardware Er zijn veel hardware-oplossingen beschikbaar. E-Flux by Road werkt met onafhankelijke installateurs zodat VvE’s keuzevrijheid behouden, afhankelijk van situatie en budget.

4. Centraal beheer van laadpalen Ook wanneer de NOV wordt ingevoerd, zal naar verwachting een technisch werkplan nodig blijven voordat een lader geplaatst wordt. Een centraal platform kan helpen om aanvragen en installaties overzichtelijk te houden.

Nieuw bij E-Flux by Road? Twee stappen naar een zorgeloos 2026/2027

Als jouw VvE nog geen beheersplatform heeft, of als je ontevreden bent over je huidige provider, kan dit een logisch moment zijn om de laadinfrastructuur te heroverwegen.

Vanaf nul beginnen? Het ontwerpen van een gebouwbrede infrastructuur is complex. Via ons partner-ecosysteem brengen wij je in contact met installateurs die helpen bij het ontwerpen van een systeem dat mogelijk in aanmerking komt voor beschikbare subsidies.

Overstappen van een andere provider? Omdat wij hardware-agnostisch zijn, kunnen bestaande laders in veel gevallen geïntegreerd worden in het E-Flux by Road platform zonder vervanging van hardware.

Belangrijk: om de vergoeding van €100 per plek te ontvangen, moet je de aanvraag indienen voordat de werkzaamheden starten en moeten de plannen voldoen aan de subsidievoorwaarden van RVO. Een specifiek CPMS-platform is geen vereiste, al kiezen veel VvE’s wel voor een centraal beheersysteem.

Waarom nu actie nodig kan zijn

Wanneer regelgeving verandert en de vraag naar laadpunten groeit, kiezen sommige VvE’s ervoor om nu al een collectief plan op te stellen. Dit kan helpen om individuele aanvragen beter te begeleiden en technische risico’s te beperken, terwijl je flexibel blijft zolang wetgeving nog niet definitief is.

VvE actieplan: jouw 4-stappen checklist

1. Vraag professioneel advies aan: gebruik de SVVE-subsidie voor een technisch laadplan dat rekening houdt met toekomstige groei.

2. Kies je beheeraanpak: bepaal of centraal beheer of een CPMS zoals E-Flux by Road past bij jullie situatie.

3. Keur de basisinfrastructuur goed: bespreek plannen tijdens de ALV. De exacte stemvereisten hangen af van het reglement en eventuele toekomstige wetswijzigingen.

4. Claim je subsidie: controleer de actuele voorwaarden bij RVO en dien aanvragen tijdig in.

Meer technische details nodig? Voor diepgaande informatie over brandveiligheid of capaciteitstools kun je officiële bronnen zoals VvEladen.nl raadplegen.

Laat je niet verrassen door toekomstige regelgeving. Met E-Flux by Road kies je voor een mogelijke manier om laadinfrastructuur centraal te beheren en administratieve lasten te verminderen, terwijl je als VvE flexibiliteit behoudt.