Vrouw achter het stuur van een elektrische auto die ze heeft opgeladen met een laadpas.

ERE’s in 2026 uitgelegd

Hoe werken ERE’s in de praktijk

ERE’s (Emissiereductie-eenheden) worden ingevoerd om te sturen op CO₂-reductie in de transportketen en zo te voldoen aan Europese duurzaamheidswetgeving. De voorwaarden voor het creëren van ERE’s uit onder andere elektriciteit worden vastgelegd in nationale wet- en regelgeving en bevatten eisen waaraan de eigenaar van de laadpaal moet voldoen om ERE’s te kunnen creëren.

Disclaimer

De informatie op deze pagina is gebaseerd op conceptwetgeving voor de implementatie van RED III en is nog niet definitief. Het wetsvoorstel wordt naar verwachting op 24 maart 2026 plenair behandeld in de Eerste Kamer. De wetgeving kan daarna nog worden aangenomen, verworpen of aangepast. De inhoud van deze pagina kan daarom wijzigen zodra de definitieve regels zijn vastgesteld.

Introductie: ERE's

ERE’s (Emissiereductie-eenheden) vormen een nieuw regulerend mechanisme voor energie die wordt gebruikt in de transportsector. Ze worden ingevoerd als onderdeel van de implementatie van de Europese RED III-richtlijn en zijn in Nederland beoogd van toepassing te zijn met terugwerkende kracht vanaf 1 januari 2026.

Het systeem vervangt het huidige mechanisme van Hernieuwbare Brandstofeenheden (HBE’s) en introduceert een fundamentele wijziging in de manier waarop de bijdrage van energiedragers aan de energietransitie wordt gemeten. Waar het eerdere systeem primair was gebaseerd op de hoeveelheid hernieuwbare energie (energie-inhoud), stuurt het nieuwe systeem op ketenemissiereductie: de vermindering van broeikasgasemissies over de volledige levenscyclus van een energiedrager ten opzichte van een fossiele referentie.

Binnen dit kader kunnen ERE’s worden aangemaakt voor onder andere elektriciteit die in de transportsector wordt geleverd, mits aan specifieke voorwaarden wordt voldaan. Deze voorwaarden hebben onder meer betrekking op:

  • de rol en registratie van de betrokken marktpartij
  • de meet- en registratievereisten voor de geleverde elektriciteit
  • de administratieve onderbouwing van de levering
  • de naleving van de nationale uitvoeringsregels

De exacte criteria voor het creëren van ERE’s, de verantwoordingsverplichtingen en de toezicht- en verificatiestructuur worden momenteel verder uitgewerkt in nationale wet- en regelgeving.

Goed nieuws: Laadgegevens in het E-Flux platform zijn geschikt voor ERE-registratie

EREs kunnen worden gegenereerd op basis van de aan elektrische voertuigen geleverde kWh, mits aan alle geschiktheidscriteria is voldaan. Het E-Flux-platform genereert de vereiste gegevens van de laadsessies, inclusief geverifieerde kWh-volumes, tijdstempels en laadpunten identificatienummers. Deze gegevens kunnen uit je E-Flux account worden geëxporteerd en worden gebruikt om EREs zelf te registreren of via een geaccrediteerde inboekdienstverlener naar keuze. Road onderzoekt momenteel de mogelijkheden om je te ondersteunen bij het aanmaken van EREs, meer informatie volgt.

    Wat kun je op deze pagina verwachten?

    ERE’s en hoe ze werken

    ERE’s (Emissiereductie-eenheden) zijn verhandelbare eenheden die de reductie van broeikasgasemissies in de transportsector vertegenwoordigen. Ze worden ingevoerd onder de Europese RED III-richtlijn en maken deel uit van het Nederlandse systeem waarmee emissiereductie in vervoer wordt gerealiseerd en geregistreerd. In de praktijk betekent dit:

    • Elektriciteit die wordt gebruikt voor het laden van elektrische voertuigen kan ERE’s genereren, mits aan de wettelijke voorwaarden wordt voldaan.
    • Brandstofleveranciers en andere partijen met een emissiereductieverplichting moeten jaarlijks voldoende ERE’s inleveren om aan de eisen voor CO2-vermindering te voldoen.
    • Daardoor ontstaat een markt waarin ERE’s kunnen worden verhandeld.

    De generatie van ERE’s geldt met terugwerkende kracht vanaf 1 januari 2026. Het inboeken van de ERE's gebeurt na afloop van het kalenderjaar in het nationale register (REV). Voor het boekjaar 2026 kunnen ERE’s tot uiterlijk 1 maart 2027 worden ingeboekt. Deelname aan het systeem is voorwaardelijk. Geleverde volumes moeten worden gemeten, gedocumenteerd en geverifieerd, en de gegevens moeten correct worden geregistreerd in het nationale register. ERE’s maken daarmee deel uit van een gereguleerd systeem van verplichtingen en verhandelbare emissiereductie certificaten.

    Waarom ERE’s relevant zijn

    ERE’s ondersteunen de overgang naar vervoer met lagere emissies door het gebruik van hernieuwbare energie in mobiliteit te koppelen aan meetbare broeikasgasreductie. Ze maken onderdeel uit van het regelgevingskader waarmee nationale en Europese klimaatdoelen worden gerealiseerd.

    • Klimaatimpact

      ERE’s vertegenwoordigen geverifieerde ketenemissiereducties van energie die in de transportsector wordt gebruikt en bevorderen het gebruik van hernieuwbare elektriciteit in mobiliteit.

    • Marktwaarde

      ERE’s zijn verhandelbare eenheden binnen een gereguleerde markt. Hun waarde wordt bepaald door vraag en aanbod en door de emissiereductieverplichtingen van brandstofleveranciers.

    • Beleidskoppeling

      Het ERE-systeem sluit elektrische mobiliteit aan op het Europese RED III-kader en nationale beleidsdoelen voor emissiereductie in de transportsector.

    Wie ERE’s kan genereren

    Eigenaren of beheerders van laadpunten met een MID-gecertificeerde meter, of een aansluiting die exclusief voor laden wordt gebruikt, kunnen deelnemen aan het ERE-systeem. In de praktijk gebeurt dit meestal via een erkende inboekdienstverlener, die laadvolumes verzamelt, verifieert en inboekt in het nationale register.

    • CPO’s (Charge Point Operators)

      Exploitanten van publieke of semi-publieke laadinfrastructuur kunnen laadvolumes laten omzetten in ERE’s. Zij kunnen dit zelf doen door direct elektriciteit in te boeken in het register, mits zij een minimale jaarlijkse hoeveelheid elektriciteit van 2 miljoen kWh per jaar inboeken. Wanneer deze grens niet wordt gehaald, kunnen de volumes via een inboekdienstverlener worden gebundeld.

    • VvE’s

      Verenigingen van Eigenaren (VvE’s) met laadpalen kunnen deelnemen wanneer de VvE eigenaar of contracthouder is van de elektriciteitsaansluiting waarop de laadpunten zijn aangesloten en aan de overige wettelijke voorwaarden wordt voldaan. De minimale volumegrens is ook voor VvE’s van toepassing, waardoor deelname veelal via inboekdienstverleners zal verlopen.

    • Bedrijven

      Organisaties die laadinfrastructuur voor wagenparken of medewerkers exploiteren kunnen, net als CPO’s, zelf elektriciteit inboeken als zij de minimale jaarlijkse volumegrens halen. Wanneer dit niet het geval is, kunnen zij deelnemen via een inboekdienstverlener.

    • Thuisladers

      Ook particulieren met een thuislaadpunt kunnen deelnemen via een inboekdienstverlener. Hierdoor kunnen kleinere laadvolumes worden gebundeld en alsnog in het systeem worden opgenomen.

    Eisen voor ERE-generatie

    Om elektriciteit voor vervoer in te boeken en ERE’s te genereren, moeten verschillende administratieve en technische voorwaarden worden nageleefd. Elektriciteit die wordt gebruikt voor het laden van elektrische voertuigen kan ERE’s opleveren wanneer wordt voldaan aan de wettelijke voorwaarden voor meting, documentatie, verificatie en registratie.

    De partij die ERE’s wil genereren moet contracthouder zijn van de elektriciteitsaansluiting waarop de elektriciteit voor laden wordt geleverd. Alleen de partij die de levering van elektriciteit via die aansluiting kan aantonen, kan de bijbehorende ERE’s claimen.

    Laadpaaleigenaren kunnen elektriciteit zelf inboeken wanneer zij een minimale jaarlijkse hoeveelheid elektriciteit leveren. In de conceptregelgeving is deze volumegrens vastgesteld op 2 miljoen kWh per jaar. Wanneer deze grens niet wordt gehaald, kan elektriciteit worden ingeboekt via een inboekdienstverlener die volumes van meerdere aansluitingen bundelt. Voor een inboekdienstverlener geldt daarnaast dat deze minimaal 200 machtigingen van aansluitingen moet hebben om elektriciteit namens anderen te mogen inboeken.

    Voorwaarden voor het creëren van ERE’s volgens de Concept Wijziging Regeling energie vervoer ivm implementatie RED III zijn:

    De levering moet gekoppeld zijn aan een specifieke elektriciteitsaansluiting (EAN) en locatie.

    Documentatie waaruit blijkt dat elektriciteit is ingekocht voor de betreffende aansluiting, bijvoorbeeld energie-inkoopfacturen gekoppeld aan de EAN-code.

    Data over de geleverde elektriciteit voor laden, zoals laadsessiedata of andere meetgegevens die de geleverde kWh aan voertuigen onderbouwen. De levering moet worden vastgesteld via MID-gecertificeerde laadpunten, of via een aansluiting die exclusief voor vervoer is bestemd.

    wanneer een inboekdienstverlener namens een aansluitinghouder inboekt, moet een geldige machtiging aanwezig zijn.

    Gegevens over levering, meting en inboeking moeten controleerbaar zijn door een onafhankelijke verificateur.

    Naam en vestigingsadres van de onderneming, handelsregisternummer (KvK), naam en handtekening van de vertegenwoordigingsbevoegde.

    Naam en handtekening van de aansluitinghouder, bewijs van de aanwezigheid van laadinfrastructuur en meetgegevens van de geladen elektriciteit. Daarnaast dient de persoon dient in het Centraal Aansluitingenregister geregistreerd te staan als eigenaar van de aansluiting;

    Hernieuwbare elektriciteit

    Wanneer elektriciteit als hernieuwbaar wordt ingeboekt, gelden aanvullende voorwaarden. De herkomst van de elektriciteit moet onder andere worden onderbouwd met garanties van oorsprong (GvO’s) die zijn gekoppeld aan de ingeboekte elektriciteit. Een energiecontract met “100% groene stroom” is hiervoor op zichzelf niet voldoende.

    Wat ERE’s kunnen opleveren

    ERE’s kunnen mogelijk inkomsten genereren, mits aan de toepasselijke compliance- en verificatievereisten wordt voldaan.

    Conversie van kWh naar ERE’s voor energielevering uit het net (2026):

    ERE’s = levering [kWh] × 0,505 × 183 [g/MJ] × 3,6 [MJ/kWh] ÷ 1000

    Hieronder staat een voorbeeldberekening voor een situatie waarin 2.000 kWh elektriciteit voor vervoer is geleverd in 2026.

    Parameter
    Geleverde elektriciteit voor laden [kWh]
    Aandeel hernieuwbare elektriciteit 2026 [%]
    Referentie
    -emissiefactor transport [g CO₂eq/MJ]
    Energieconversie elektriciteit [MJ/kWh]
    Omrekening van gram naar kilogram
    ERE’s (kg CO₂eq reductie)
    Waarde
    2.000
    50,50%
    183
    3,6
    1.000
    665
    Indicatieve opbrengst (voorbeeldscenario – uitsluitend ter illustratie)
    ERE prijs
    € 0,20
    € 0,40
    Opbrengst *
    € 133,00
    € 266,00

    * Indicatieve bandbreedte op basis van marktinformatie per eind januari 2026. Werkelijke ERE-prijzen kunnen variëren afhankelijk van marktomstandigheden en transacties tussen partijen.

    Deelname aan het systeem kan administratieve en verificatiekosten met zich meebrengen. ERE’s moeten daarom worden gezien als een gereguleerde inkomstenmogelijkheid die afhankelijk is van naleving van de regelgeving, en niet als gegarandeerde inkomsten.

    Het uiteindelijke bedrag dat bij de laadpaaleigenaar blijft, hangt onder andere af van:

    • verificatie- en administratiekosten
    • de commerciële overeenkomst met een inboekdienstverlener (indien van toepassing)
    • eventuele andere overeengekomen kosten

    Let op:

    • Opbrengsten kunnen pas gerealiseerd worden na succesvolle verificatie en inboeking.
    • De prijs van ERE’s wordt beïnvloed door marktomstandigheden en kan fluctueren.
    • De uiteindelijke opbrengst hangt af van het gekozen commerciële model en de marktprijs op het moment van verkoop.

    Hoe E-Flux by Road kan bijdragen aan het creëren van ERE’s

    Verkoopdata vanuit het E-Flux platform

    De verkoopdata van elektriciteit die via het E-Flux by Road platform wordt verwerkt, kan een belangrijke rol spelen bij het succesvol creëren van ERE’s. Het platform registreert en structureert laadtransacties en MID-meterdata op een consistente en traceerbare manier. Hierdoor ontstaat een dataset met een hoge mate van data-integriteit, transparantie en controleerbaarheid, wat kan bijdragen aan de administratieve onderbouwing die nodig is bij het registreren en verifiëren van elektriciteitsvolumes binnen het ERE-systeem.

    Het platform verwerkt data die in de praktijk al meerdere jaren succesvol is gebruikt voor het creëren van HBE’s voor elektriciteit uit het net. HBE’s (Hernieuwbare Brandstofeenheden) waren het systeem waarmee hernieuwbare energie in transport werd geregistreerd en gelden als de voorloper van het nieuwe ERE-systeem. De manier waarop laadtransacties, meetgegevens en elektriciteitsvolumes via het platform worden vastgelegd en gestructureerd, ondersteunt de traceerbaarheid en controleerbaarheid van data die ook binnen het ERE-systeem belangrijk zijn.

    Ondersteuning voor ERE-creatie

    E-Flux by Road onderzoekt momenteel hoe wij klanten het beste kunnen informeren en ondersteunen bij deelname aan het ERE-systeem. Daarbij kijken wij onder andere naar de rol van platformdata, mogelijke integraties met het inboekproces en manieren om klanten te begeleiden bij de relevante compliance-vereisten.

    Zodra hier meer duidelijkheid over is, zullen wij verdere informatie op deze pagina delen.

    Meld je aan voor meer informatie

    Registreer hier je e-mailadres om updates te ontvangen over het creëren van ERE’s.