Vrouw achter het stuur van een elektrische auto die ze heeft opgeladen met een laadpas.

Zet je laaddata om in inkomsten met ERE's

Haal een terugkerende inkomstenstroom uit je laadinfrastructuur. Vanaf 1 januari 2026 kan elke kWh die in Nederland aan elektrische voertuigen wordt geleverd, inkomsten opleveren via Emissiereductie-eenheden (ERE).De Nederlandse duurzaamheidsregelgeving maakt het nu mogelijk om je geverifieerde laaddata te verhandelen als financieel actief. Wij leveren de auditbestendige gegevens; onze partner Voltico regelt de handel en de uitbetalingen, zodat jij van deze nieuwe regelgeving kunt profiteren.

Goed nieuwsAutomatiseer je ERE-inkomsten met onze partner Voltico

We kozen Voltico als onze vertrouwde partner vanwege hun track record, hun kennis van wet- en regelgeving en hun volledig geautomatiseerde aanpak. Hun eigen platform heeft al meer dan 22 miljoen kWh verwerkt voor klanten als Crisp, KNVB en Colruyt Group.De belangrijkste voordelen:
  • Geen overhead: Voltico regelt de administratie bij de NEa volledig voor je.
  • Geverifieerde opbrengst: wij leveren het bewijs, Voltico haalt de marktprijs voor je ERE's binnen.
  • Automatische uitbetalingen: ontvang je opbrengst via periodieke SEPA-overboekingen.
De slimme koppeling tussen Road en Voltico zorgt ervoor dat laadgegevens vanaf 1 januari automatisch worden meegenomen, zodat je over het volledige jaar 2026 ERE-inkomsten ontvangt.

Disclaimer

De informatie op deze pagina is gebaseerd op de gepubliceerde regelgeving voor de implementatie van RED III. De finale uitvoeringsprotocollen worden nog uitgewerkt, waardoor de inhoud van deze pagina kan wijzigen. Voltico volgt deze ontwikkelingen uiteraard en zorgt voor een correcte afhandeling conform de geldende regels.

Introductie: ERE's

ERE’s (Emissiereductie-eenheden) vormen een nieuw regulerend mechanisme voor energie die wordt gebruikt in de transportsector. Ze worden ingevoerd als onderdeel van de implementatie van de Europese RED III-richtlijn en zijn in Nederland beoogd van toepassing te zijn met terugwerkende kracht vanaf 1 januari 2026.

Het systeem vervangt het huidige mechanisme van Hernieuwbare Brandstofeenheden (HBE’s) en introduceert een fundamentele wijziging in de manier waarop de bijdrage van energiedragers aan de energietransitie wordt gemeten. Waar het eerdere systeem primair was gebaseerd op de hoeveelheid hernieuwbare energie (energie-inhoud), stuurt het nieuwe systeem op ketenemissiereductie: de vermindering van broeikasgasemissies over de volledige levenscyclus van een energiedrager ten opzichte van een fossiele referentie.

Binnen dit kader kunnen ERE’s worden aangemaakt voor onder andere elektriciteit die in de transportsector wordt geleverd, mits aan specifieke voorwaarden wordt voldaan. Deze voorwaarden hebben onder meer betrekking op:

  • de rol en registratie van de betrokken marktpartij
  • de meet- en registratievereisten voor de geleverde elektriciteit
  • de administratieve onderbouwing van de levering
  • de naleving van de nationale uitvoeringsregels

De exacte criteria voor het creëren van ERE’s, de verantwoordingsverplichtingen en de toezicht- en verificatiestructuur worden momenteel verder uitgewerkt in nationale wet- en regelgeving.

Wat kun je op deze pagina verwachten?

ERE’s en hoe ze werken

ERE’s (Emissiereductie-eenheden) zijn verhandelbare eenheden die de reductie van broeikasgasemissies in de transportsector vertegenwoordigen. Ze worden ingevoerd onder de Europese RED III-richtlijn en maken deel uit van het Nederlandse systeem waarmee emissiereductie in vervoer wordt gerealiseerd en geregistreerd. In de praktijk betekent dit:

  • Elektriciteit die wordt gebruikt voor het laden van elektrische voertuigen kan ERE’s genereren, mits aan de wettelijke voorwaarden wordt voldaan.
  • Brandstofleveranciers en andere partijen met een emissiereductieverplichting moeten jaarlijks voldoende ERE’s inleveren om aan de eisen voor CO2-vermindering te voldoen.
  • Daardoor ontstaat een markt waarin ERE’s kunnen worden verhandeld.

De generatie van ERE’s geldt met terugwerkende kracht vanaf 1 januari 2026. Het inboeken van de ERE's gebeurt na afloop van het kalenderjaar in het nationale register (REV). Voor het boekjaar 2026 kunnen ERE’s tot uiterlijk 1 maart 2027 worden ingeboekt.

Deelname aan het systeem is voorwaardelijk. Geleverde volumes moeten worden gemeten, gedocumenteerd en geverifieerd, en de gegevens moeten correct worden geregistreerd in het nationale register. ERE’s maken daarmee deel uit van een gereguleerd systeem van verplichtingen en verhandelbare emissiereductie certificaten. Voltico neemt het volledige proces van inboeken tot verhandelen uit handen.

Waarom ERE’s relevant zijn

ERE’s ondersteunen de overgang naar vervoer met lagere emissies door het gebruik van hernieuwbare energie in mobiliteit te koppelen aan meetbare broeikasgasreductie. Ze maken onderdeel uit van het regelgevingskader waarmee nationale en Europese klimaatdoelen worden gerealiseerd.

  • Klimaatimpact

    ERE’s vertegenwoordigen geverifieerde ketenemissiereducties van energie die in de transportsector wordt gebruikt en bevorderen het gebruik van hernieuwbare elektriciteit in mobiliteit.

  • Marktwaarde

    ERE’s zijn verhandelbare eenheden binnen een gereguleerde markt. Hun waarde wordt bepaald door vraag en aanbod en door de emissiereductieverplichtingen van brandstofleveranciers.

  • Beleidskoppeling

    Het ERE-systeem sluit elektrische mobiliteit aan op het Europese RED III-kader en nationale beleidsdoelen voor emissiereductie in de transportsector.

Wie ERE’s kan genereren

Eigenaren of beheerders van laadpunten met een MID-gecertificeerde meter, of een aansluiting die exclusief voor laden wordt gebruikt, kunnen deelnemen aan het ERE-systeem. In de praktijk gebeurt dit meestal via een erkende inboekdienstverlener, die laadvolumes verzamelt, verifieert en inboekt in het nationale register.

  • CPO’s (Charge Point Operators)

    Exploitanten van publieke of semi-publieke laadinfrastructuur kunnen laadvolumes laten omzetten in ERE’s. Zij kunnen dit zelf doen door direct elektriciteit in te boeken in het register, mits zij een minimale jaarlijkse hoeveelheid elektriciteit van 2 miljoen kWh per jaar inboeken. Wanneer deze grens niet wordt gehaald, kunnen de volumes via een inboekdienstverlener worden gebundeld.

  • VvE’s

    Verenigingen van Eigenaren (VvE’s) met laadpalen kunnen deelnemen wanneer de VvE eigenaar of contracthouder is van de elektriciteitsaansluiting waarop de laadpunten zijn aangesloten en aan de overige wettelijke voorwaarden wordt voldaan. De minimale volumegrens is ook voor VvE’s van toepassing, waardoor deelname veelal via inboekdienstverleners zal verlopen.

  • Bedrijven

    Organisaties die laadinfrastructuur voor wagenparken of medewerkers exploiteren kunnen, net als CPO’s, zelf elektriciteit inboeken als zij de minimale jaarlijkse volumegrens halen. Wanneer dit niet het geval is, kunnen zij deelnemen via een inboekdienstverlener.

  • Thuisladers

    Ook particulieren met een thuislaadpunt kunnen deelnemen via een inboekdienstverlener. Hierdoor kunnen kleinere laadvolumes worden gebundeld en alsnog in het systeem worden opgenomen.

Eisen voor ERE-generatie

Om elektriciteit voor vervoer in te boeken en ERE’s te genereren, moeten verschillende administratieve en technische voorwaarden worden nageleefd. Elektriciteit die wordt gebruikt voor het laden van elektrische voertuigen kan ERE’s opleveren wanneer wordt voldaan aan de wettelijke voorwaarden voor meting, documentatie, verificatie en registratie.

De partij die ERE’s wil genereren moet contracthouder zijn van de elektriciteitsaansluiting waarop de elektriciteit voor laden wordt geleverd. Alleen de partij die de levering van elektriciteit via die aansluiting kan aantonen, kan de bijbehorende ERE’s claimen.

Laadpaaleigenaren kunnen elektriciteit zelf inboeken wanneer zij een minimale jaarlijkse hoeveelheid elektriciteit leveren. In de conceptregelgeving is deze volumegrens vastgesteld op 2 miljoen kWh per jaar. Wanneer deze grens niet wordt gehaald, kan elektriciteit worden ingeboekt via een inboekdienstverlener die volumes van meerdere aansluitingen bundelt. Voor een inboekdienstverlener geldt daarnaast dat deze minimaal 200 machtigingen van aansluitingen moet hebben om elektriciteit namens anderen te mogen inboeken.

Voorwaarden voor het creëren van ERE’s volgens de Concept Wijziging Regeling energie vervoer ivm implementatie RED III zijn:

De levering moet gekoppeld zijn aan een specifieke elektriciteitsaansluiting (EAN) en locatie.

Documentatie waaruit blijkt dat elektriciteit is ingekocht voor de betreffende aansluiting, bijvoorbeeld energie-inkoopfacturen gekoppeld aan de EAN-code.

Data over de geleverde elektriciteit voor laden, zoals laadsessiedata of andere meetgegevens die de geleverde kWh aan voertuigen onderbouwen. De levering moet worden vastgesteld via MID-gecertificeerde laadpunten, of via een aansluiting die exclusief voor vervoer is bestemd.

wanneer een inboekdienstverlener namens een aansluitinghouder inboekt, moet een geldige machtiging aanwezig zijn.

Gegevens over levering, meting en inboeking moeten controleerbaar zijn door een onafhankelijke verificateur.

Naam en vestigingsadres van de onderneming, handelsregisternummer (KvK), naam en handtekening van de vertegenwoordigingsbevoegde.

Naam en handtekening van de aansluitinghouder, bewijs van de aanwezigheid van laadinfrastructuur en meetgegevens van de geladen elektriciteit. Daarnaast dient de persoon dient in het Centraal Aansluitingenregister geregistreerd te staan als eigenaar van de aansluiting;

Hernieuwbare elektriciteit

Wanneer elektriciteit als hernieuwbaar wordt ingeboekt, gelden aanvullende voorwaarden. De herkomst van de elektriciteit moet onder andere worden onderbouwd met garanties van oorsprong (GvO’s) die zijn gekoppeld aan de ingeboekte elektriciteit. Een energiecontract met “100% groene stroom” is hiervoor op zichzelf niet voldoende.

Wat ERE’s kunnen opleveren

ERE’s kunnen mogelijk inkomsten genereren, mits aan de toepasselijke compliance- en verificatievereisten wordt voldaan.

Conversie van kWh naar ERE’s voor energielevering uit het net (2026):

ERE’s = levering [kWh] × 0,505 × 183 [g/MJ] × 3,6 [MJ/kWh] ÷ 1000

Hieronder staat een voorbeeldberekening voor een situatie waarin 2.000 kWh elektriciteit voor vervoer is geleverd in 2026.

Parameter
Geleverde elektriciteit voor laden [kWh]
Aandeel hernieuwbare elektriciteit 2026 [%]
Referentie
-emissiefactor transport [g CO₂eq/MJ]
Energieconversie elektriciteit [MJ/kWh]
Omrekening van gram naar kilogram
ERE’s (kg CO₂eq reductie)
Waarde
2.000
50,50%
183
3,6
1.000
665
Indicatieve opbrengst (voorbeeldscenario – uitsluitend ter illustratie)
ERE prijs
€ 0,20
€ 0,40
Opbrengst *
€ 133,00
€ 266,00

* Indicatieve bandbreedte op basis van marktinformatie per eind januari 2026. Werkelijke ERE-prijzen kunnen variëren afhankelijk van marktomstandigheden en transacties tussen partijen.

Deelname aan het systeem kan administratieve en verificatiekosten met zich meebrengen. ERE’s moeten daarom worden gezien als een gereguleerde inkomstenmogelijkheid die afhankelijk is van naleving van de regelgeving, en niet als gegarandeerde inkomsten.

Het uiteindelijke bedrag dat bij de laadpaaleigenaar blijft, hangt onder andere af van:

  • verificatie- en administratiekosten
  • de commerciële overeenkomst met een inboekdienstverlener (indien van toepassing)
  • eventuele andere overeengekomen kosten

Let op:

  • Opbrengsten kunnen pas gerealiseerd worden na succesvolle verificatie en inboeking.
  • De prijs van ERE’s wordt beïnvloed door marktomstandigheden en kan fluctueren.
  • De uiteindelijke opbrengst hangt af van het gekozen commerciële model en de marktprijs op het moment van verkoop.

Zo werkt het met Voltico

Kom meer te weten over onze partner Voltico en hoe zij je helpen je laaddata om te zetten in inkomsten.