Blokkeertarief uitgelegd: extra kosten zonder volle accu

Wat zijn blokkeertarieven bij laadpalen?

Je komt aan bij een laadpaal met een bijna lege accu en ziet dat er al een auto staat te laden. Dat is vervelend, maar hoort bij het gebruik van openbare laadinfra. Pas echt frustrerend wordt het wanneer die auto er vervolgens langdurig blijft staan nadat de accu al volledig is opgeladen, waardoor anderen geen gebruik kunnen maken van de laadplek.

Om dit soort situaties te voorkomen, zijn zogenoemde blokkeertarieven (ook wel idle fees) geïntroduceerd. Zodra de accu volledig is opgeladen, kan de Charge Point Operator (CPO) dit zien. Als er een blokkeertarief is ingesteld, wordt vanaf dat moment een tijdstarief in rekening gebracht op basis van hoe lang de auto aan de laadpaal verbonden blijft. Deze laadsessie wordt vervolgens doorgestuurd naar de Mobility Service Provider (MSP), die de kosten doorbelast aan haar klant.

Het doel van een blokkeertarief is duidelijk: het stimuleren van doorstroming bij laadpunten, en het tegengaan van laadpaalkleven.

Wanneer ontstaan er toch onverwachte kosten?

In de markt zijn er MSP’s die hun eigen tarieven hanteren voor klanten met een laadpas. In sommige gevallen rekenen MSP’s een tijdstarief door, zelfs wanneer de CPO zelf géén blokkeertarief heeft ingesteld. Dit gebeurt vaak vanuit commerciële of risico-afdekkende overwegingen, maar leidt niet altijd tot transparante of voorspelbare kosten voor EV-rijders.

Voorbeeld

Een klant van E-Flux maakt gebruik van een publieke laadpaal waarop een tarief van €0,40 per kWh is ingesteld en waarbij géén blokkeertarief geldt.

• Er wordt 20 kWh geladen in een tijdsduur van 4 uur.

• Road factureert aan de MSP: 20 kWh × €0,40 = €8.

MSP factureert aan haar klant:

• Voor stroom: 20 × €0,55 = €11

• Voor tijd (tijdstarief): €0,05 per minuut = €3 per uur × 4 uur = €12

Totaal betaalt de EV-rijder: €23. Dit is maar liefst een verschil van €15, dat positief uitvalt voor de MSP, maar nadelig voor de EV-rijder, omdat deze meer betaalt.

Hoe ontstaan deze prijsverschillen?

MSP’s zoals onder andere Shell hanteren vaste kWh-prijzen voor het gebruik van hun laadpassen. Dit is onderdeel van hun business- en prijsmodel en biedt klanten vooraf duidelijkheid over de kosten per kWh.

In situaties zoals het bovenstaande voorbeeld kan er echter een verschil ontstaan tussen het tarief dat de CPO (via Road) factureert aan de MSP en het bedrag dat de MSP uiteindelijk aan de EV-rijder doorbelast. Eventuele tijdstarieven die door de MSP worden toegepast, maken onderdeel uit van dat prijsmodel en staan los van de instellingen van de laadpaal zelf.

Wat is netbewust laden?

Wanneer het elektriciteitsnet lokaal zwaar belast is, kunnen netbeheerders zoals Enexis, Liander en Stedin netbewust laden toepassen. Het beschikbare vermogen wordt dan verdeeld over meerdere aansluitingen. Laadpalen laden tijdelijk met een lager vermogen, waardoor alle aangesloten elektrische auto’s kunnen blijven laden, maar de laadsnelheid afneemt en het laden langer duurt.

Netbewust laden draagt bij aan een stabieler elektriciteitsnet en een efficiëntere verdeling van beschikbare capaciteit. Tegelijkertijd betekent dit dat laadsessies langer kunnen duren. Wanneer een MSP in zulke gevallen na een bepaalde laaddduur een tijdstarief hanteert, kunnen de kosten voor EV-rijders oplopen. Het gaat hierbij niet om een klassiek blokkeertarief na het volladen, maar om een tijdstarief dat doorloopt terwijl het laden vertraagt. De invloed van de bestuurder hierop is beperkt.

Juist bij netbewust laden wordt het verschil tussen vaste kWh-prijzen en tijdgebaseerde tarieven extra zichtbaar.

Wat doet E-Flux by Road?

E-Flux by Road biedt een managementplatform voor operators van laadnetwerken. Binnen dit platform is het mogelijk om een blokkeertarief in te stellen, maar dit geldt uitsluitend wanneer een auto volledig is opgeladen en de laadkabel nog steeds verbonden is met het laadpunt.

In de praktijk zien we dat minder dan 7% van de laadpalen binnen het E-Flux-platform een blokkeertarief heeft ingesteld. Waar sommige MSP’s tijdstarieven doorbelasten, zelfs wanneer er geen idle fee is ingesteld door de CPO, kiest E-Flux by Road bewust voor een andere aanpak.

Zeker bij netbewust laden, waarbij laadsessies langer kunnen duren, voorkomt deze aanpak onverwacht hoge kosten voor EV-rijders. Met de E-Flux-laadpas betaal je uitsluitend voor de daadwerkelijk afgenomen stroom: geen verborgen tijdstarieven, wel duidelijke en voorspelbare laadkosten.