AFIR maakt het speelveld gelijk voor EV-rijders

EV-rijders zijn niet langer afhankelijk van meerdere apps of RFID-kaarten om gebruik te maken van openbare laadpalen. Met de inwerkingtreding van de eerste fase van AFIR op 13 april, kunnen bestuurders nu hun laadsessies betalen met een bankpas, creditcard of EV-laadpas. Deze flexibiliteit in betaalmogelijkheden is iets wat bestuurders van benzine- en dieselauto's altijd al hadden. De Britse Public Charge Point Regulations 2023 leggen soortgelijke eisen op aan CPO's in het VK.

Deze regelgeving is wat ons betreft zeer welkom: We hebben altijd geloofd dat betalen voor een laadsessie moeiteloos moet zijn, net als betalen voor benzine of diesel. Hoewel de nieuwe vereisten niet alle problemen, zoals beperkte netcapaciteit tijdens piekuren, oplost, pakt het wel een veelbesproken frustratie van EV-rijders aan en bevordert het de adoptie van elektrische voertuigen.

Administratieve last voor CPO's

We erkennen ook dat het vereiste om contactloze betalingen voor DC-laden mogelijk te maken waarschijnlijk de administratieve lasten voor CPOs zal verhogen. Dit is belangrijk, want het kan potentiële CPOs ontmoedigen om eigen laadinfrastructuur aan te leggen. Als je niet bekend bent met de ingewikkelde betalingsstromen van kaartbetalingen, weet je misschien niet dat achter de schermen verschillende partijen betrokken zijn om dit proces te ondersteunen.

Betaalterminals, betalingsgateways, betaaldienstaanbieders, acquirerende banken en laadpuntbeheersystemen (CPMS) spelen allemaal een cruciale rol in het proces van kaartbetalingen. Hoewel sommige CPMS compatibel zijn met bepaalde betaalterminals, moet vaak zowel de terminal met het laadpunt als met het beheersysteem geïntegreerd worden, wat tijdrovend en lastig kan zijn. Daarnaast moeten de meeste CPOs hun eigen acquireringsdiensten regelen en de transactiekosten betalen die door banken of kaartaanbieders worden berekend. Deze kosten kunnen aanzienlijk variëren en zijn soms lastig te doorgronden, vooral als CPOs met meerdere aanbieders werken.

Toen we onze AFIR-conforme Tap to Pay-functie ontwikkelden, was ons doel om een moeiteloze ervaring te bieden, niet alleen voor EV-bestuurders maar ook voor CPOs. Door samen te werken met drie grote acquirerende diensten om een masterovereenkomst te creëren, bieden we één enkel transactietarief aan. Dit elimineert de noodzaak voor CPOs om zelf overeenkomsten te sluiten met acquirerende partijen, omdat wij het voorwerk al hebben gedaan. Dit vermindert de administratieve lasten aanzienlijk.

Wij zijn ervan overtuigd dat onze complete betaaloplossing de ervaring van openbaar laden voor zowel EV-bestuurders als CPOs een stuk makkelijker zal maken, waardoor klanten veel tevredener zullen zijn. Hoewel er nog steeds barrières zijn voor de acceptatie van elektrische voertuigen die overwonnen moeten worden, is de snelheid van innovatie in de industrie voor EV-laden echt inspirerend. Het idee dat het opladen van een EV bij een openbare lader net zo eenvoudig kan zijn als het tanken van een benzine- of dieselauto is geen verre droom meer, maar een realiteit die steeds dichterbij komt.